风场道路施工实习总结

  • 发布时间:2019-03-09   浏览: 次    手机版

 

中核桂东牛郎山风电工程项目位于湖南省郴州市桂东县增口乡,安装单机容量3MW风机16台,总装机容量为48MW。风电场区地貌类型属山区,山顶(脊)呈近北东向展布,风力资源良好。此次在桂东牛郎山风电场实习了近一年,初步认识了风电场道路施工的相关知识。实习期间主要接触的风电场场内道路施工,因此对风场场内道路施工有了些初步的了解,参考相关资料后,写下本。

 

一、风场道路的组成

风场道路由场外道路及场内道路组成。场内道路指风电机组间道路和风电机组与升压变电站之间道路。场外道路指主要利用已有国家、省(自治区、直辖市)、市、县、乡镇等级道路和市政道路,不作为风电场设计范围。本文主要就场内道路施工做简单介绍。

二、场内道路施工

2.1施工程序

2.1.1定位放线

1)现场踏勘

对现场的构筑物、高压线路、地下管线等进行探查,并根据地理位置、挖方的大小合理确定开挖的方法、出土的路线、弃土的位置。

2)施工测量

一般在施工时要根据坐标原始控制点,用带基站的GPS设备,放出道路里程点坐标,以及道路中心点高程,道路挖填施工时,以放出的标记为准。

在道路施工过程中,及时复测,因设计给定高程坐标与现场实际地形有一定差距,必须及时根据所处在的山地实际情况进行调整。

调整道路高程及位置时,遵循“尽量减小坡度、尽量增大转弯半径”的原则,最大限度地满足行车通畅。

2.1.2清表及土石方开挖

(1)清除施工范围内的所有障碍物、垃圾、砍伐树木及挖除树根、杂草,将清出的杂物运到弃渣场;将表土层进行清除,并收集堆放在指定地点,为后期复绿使用做准备。

 

 (2)按照现场挖方的大小确定开挖方法,开挖时采用挖掘机按设计坡度有次序地自上往下挖掘,挖出的适用土石方先满足局部路基的回填,有余的运至弃渣场。挖至设计高程后,推土机找平,压路机碾压成形。

 

(2)在道路开挖过程中要挖边修整边坡,边坡的坡度按设计的要求,不能过陡或过缓[2]

 

2.1.3路基施工

1)特殊路基由于承载力、压实度等不满足现场需求,应进行换填、改善或翻拌晾晒。换填、改善厚度应根据现场情况确定,并分层压实。

 

路基换填照片

 

2)填方路基必须按路面平行线分层控制填土标高;填方作业应分层平行摊铺;保证路基压实度。每层填料铺设的宽度,每侧应超出路堤的设计宽度300mm,以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。不同土质的填料应分层填筑,且应尽量减少层数,每种填料层总厚度不得小于500 mm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于100 mm。路堤基底应在填筑前进行压实,其压实度不小于85%;当路堤填土高度小于800 mm(不包括路面厚度)时,对于原地表清理与挖除之后的土质基底,应将表面翻松深300 mm,然后整平压实。路堤填土高度大于800 mm时,应将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压,其压实度不应小于85%。

地面自然横坡或纵坡陡于1:5时,应将原地面挖成台阶,台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要,且不得小于 l m。台阶顶作成 2%~4%的内倾斜坡。砂类土上则不挖台阶,但应将原地面以下200~300 mm的表土翻松。

路基分层填筑,压实度符合要求,层面平整、顶面路拱符合要求[3]

 

(3)路基施工应做好临时排水,并与永久性排水系统相结合,避免积水及冲刷边坡。路基排水在南方地区显得尤为重要,南方地区雨水较多,排水系统弄不好,往往会导致一段路基的多次返工和整修,故不管是施工中的临时排水还是施工完成之后的排水系统,都是影响路基保持长久稳定的根本原因之一。完善路基综合排水设计,必须遵循因地制宜,整体规划,综合考虑的原则进行路基纵、横向排水设计,避免路基受到积水浸泡,造成路基承载力下降并发生沉降变形。一般为路基整修过程中在道路汇水处设置排水管涵或截水沟,路基两侧设置排水沟。

 

2.2施工特点

2.2.1地形条件相对比较复杂

山区的地形一般存在比较大的落差,地势也相对比较陡峭,存在连续起伏的变化,而且伴随比较多的水系和谷地。

2.2.2地质条件相对比较复杂

山区地质条件多样化特点突出,地表可能存在一定的不良地质,如泥石流、岩堆、坍塌、滑坡等。所处地段的地质构造会影响路基的稳定性,如岩石的种类、走向及岩石的倾斜程度。

2.2.3水土和环境的防护工作难度比较大

在岩质的山区,由于岩性自身的影响,土层相对比较薄弱,生态环境相对脆弱。而在一些强风化岩石的山区,其土层是相对比较厚的,且植被比较茂密,但是在使用过程中因为土质比较疏松的缘故,施工的渣土以及边坡容易受到雨水的冲刷,存在普遍的滑落现象。

2.2.4土石方的堆放

山地风电场设计时,会产生大量的土石方,很多地区的土石方没有堆放专门的弃渣场堆放,而是随意堆放在道路的两侧,对道路两侧的水土和环境会产生一定的影响。

2.3施工要求

2.3.1承载力要求

承载力要求:为满足运输要求,路基压实度按照四级公路路基标准设定[4]。为防止路基结构在行车载荷及自然因素作用下发生整体失稳,发生不允许的变形或破坏,这就需要路基具有较高的稳定性与强度。埋设涵管应保证足够的覆土厚度,一般填土高度大于0.5m,严格禁止施工机械直接在涵管构造物上通过。

2.3.2坡度要求

坡度要求:按照以往经验,如果不考虑助力设备,最大可以做到16度,而设计值一般采用14度。如果支线长度较短且有可靠地运输方式,可适当增加坡度。另外缓和段、平均最大坡度等条件也是根据实际情况设定的。为了大重型风机运输设备能够顺利通行,应尽量降低坡度。

2.3.3路线选择

路线选择:道路路线选择比较复杂,也是道路设计中最重要的部分。到达风机点位的路线有多条,需要比较筛选,才能获得最优的方案。当具备自然坡度满足条件的缓坡时,直接沿坡展线肯定是最经济的;没有满足条件的缓坡时,环山体展线,需要避开陡崖、深坑等地段。

2.3.4经济性要求

平竖曲线、错车道、放坡、挡墙等因素也同样影响造价和安全性能。

风电场施工道路设计既要满足风机运输安全,又要考虑一次性运输的特殊性。施工道路与检修道路的标准不同,两者充分结合,因地制宜,既保障运输安全、维护方便,又能保护环境、节省投资。

2.3.5转弯半径及加宽

转弯半径及加宽:风机设备最重的是机舱,一般70-90t,最长的是叶片,一般50-70m。运输机舱车辆总重100t左右,设备运输车辆一般车长30米左右。而风电场道路转弯半径与运输车辆及叶片长度息息相关,因此,既要满足车辆自身转弯要求,又要保证叶片伸出部分不扫尾。故在转弯半径不满足条件时,可采用加宽方式,使得车辆在转弯过程中走过的轨迹不能伸出道路之外。特殊地段也可因地制宜,采用人字形或者转弯平台掉头的方式。 

一般在施工过程中应进行运输车辆的模拟行进或试驾驶,或者用PVC管及尼龙绳进行现场模拟实验,对现场转弯半径不够的路段随时进行修整,加大转弯半径,直至车辆能够顺利通过。


 

山地风电场的施工运输道路一般兼具企业性和社会性的双重特点,使其满足本身运输安装需求的同时兼具山区群众出行的要求[5]。施工中的主要问题是运输问题、问题,在进行道路施工时应本着“因地制宜”的原则,还应充分考虑吊装方案、运输车辆类型、当地原材料供应情况以及施工工期要求等因素,使之兼具安全性、实用性、经济性。


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